2023年11月，在迪拜举行的航展颇有看头，除了那些经常活跃在世界市场的飞机之外，中俄也纷纷拿出了自己

  包括中国歼10C战机、FC-31隐身战机、运-20B，俄罗斯伊尔-76-MD-90A、苏35战机等等。

  其中换上中国大涵道比涡轮风扇发动机的运20B，尤为亮眼，直接将俄罗斯自信的伊尔-76-MD-90A运输机都比了下去。

  此外美国也凑了一脚热闹，拿出自己的C-130J战术运输机，不过这款已经是老生常谈的机型了，没啥亮点。

  这一回“胖妞”运20B在迪拜航展的亮相，应该是表明我国要在国际开拓大型运输机市场，中东土豪心里也有了数，钞票管够，剩下的让我们来想办法。

  那么，相比改进版本的俄式大型运输机伊尔76，我们的运20B究竟有哪些优势呢？

  先说俄罗斯的伊尔76，它的研发工作比较早，苏联在60年代已经着手相关计划，首架伊尔76在1975年服役。

  这款运输机的设计很优秀，后来俄罗斯舍不得让它退役，便陆陆续续改进了各种各样不同型号，并大力开拓国际市场，将其发展成一款热销的运输机。

  尽管是上世纪的产品，但它的后续改进工作做的确实很好，比如说伊尔-76-MF最大载重已达到了60吨左右，相比早期款型，足足又提升了12吨。

  同时，较新型号的伊尔76最大航程与发动机燃耗比也有了显著提升，完全能满足现代化的作战需要。

  伊尔-76MD-90A属于伊尔76系列最先进的出口型号，此次俄罗斯拿来参展，估计是为了后续出口做铺垫。

  从航展返还的一些资料我们可以看到，伊尔-76MD-90A的发动机更换为了PS-90A-76大涵道比发动机，推力水平提升了2吨不止。

  这也使得伊尔-76MD-90A的最大载重和续航能力都有了显著的提升，再加上航电设备的优化，可以说这款运输机是俄罗斯敲定未来订单的“主力军”。

  但很可惜的是，伊尔-76MD-90A在航展上遇到了运20BE，也就是运20B的外贸型号，对俄来说着实是不小的打击。

  运20B的研发参考了两款机型，分别为伊尔76和美国C17运输机，可以说它还是伊尔76的“徒弟”。

  但我们的运20并非是对这两款运输机的拙劣模仿，该运输机加入了中国先进技术，很多方面的性能都要优于伊尔76。

  比如说内置运输舱，由于伊尔76研发早，有历史局限性，如今看来空间设计结构就不是那么合理了，在运输战车的时候明明拥有更大的空间，却只能装更少的现代化装甲车。

  当然，俄罗斯也在尽力去优化，比如说伊尔-76MD-90A就在上一型号的基础上，增加了内置的运输空间。

  不过，这终究治标不治本，想要完全解决这个问题，就得对伊尔76进行大改，其工程量跟重新设计一架运输机差不多。

  外贸型号的运20更考虑了目前世界各国主要可用运输装备，整体空间布局更加合理。

  还有一点，此次运20B换上的新型大涵道比涡轮风扇发动机，也使得运20的性能有了更大的提升。要知道，此前在珠海航展展出的运20用的还是俄罗斯中等涵道比发动机。

  大涵道比涡轮风扇发动机好处有很多，包括推力更强、燃油经济性更好等特点，进一步增加了运输机可靠性。

  在运20仅装备中等涵道比发动机的时候，其实就已经能够和伊尔76五五开，如今发动机一换，运20足以超越伊尔76。

  在2012年的时候，俄罗斯军方曾向飞机生产厂订购自用版本的伊尔-76MD，但直到2019年才交付了第一架，预计在2028年之前交付27架。

  相比较之下，我国运20在2016年开始服役，到如今数量可能已经超过80架，年产在10架以上。

  不仅如此，我国一直以来很少有自主生产此类大飞机的经验，如今的产量仅仅是中国的起步，未来还有很大的提升空间，年产20架以上的运20也指日可待。

  一般来说，一个国家订购此类大飞机一般是在6架左右，我们一年的产量差不多能够很好的满足3个国家的需求，又进一步反哺中国大飞机工业。

  最后，运20的用途十分广泛，包括军事运输、人道主义救援等等，运20都曾有参加，并且圆满完成了任务。

  显然在对比伊尔76的时候，运20可谓是占尽优势，其中运20B的水平也已几乎和C-17运输机持平。

  要知道在2006年的时候，澳大利亚曾引入了4架C-17，单架价格高达5个亿，而运20的单价仅在2亿左右。

  很多中东国家有钱，但他们并不傻，拥有类似性能的运输，谁成色好，性能好价格低，他们心中很清楚，因此，我们可完全相信，运20的未来市场发展的潜力在以后可能会比伊尔76和C-17运输机更加广阔。