这是二战美军1.5吨及以上吨位卡车系列文章的第4篇，本期主要介绍Diamond（英文发音和“呆萌”差不多，所以就起了这一个名字） T 4吨级卡车的货运型短轴距968系列及长轴距970系列，喜欢就关注本号吧。文中提到的Diamond T公司可看往期文章。全文4500字，48张图片。

  Mirror模型出品的1/35DT968卡车，使用早期型金属货斗，封绘车辆是第2装甲师第17工程营A连的第7辆车，欲了解如何看出车辆所属部队——看往期“保险杠标记含义”

  1940年底，美国陆军军需部开始招标，为军队装备现代标准化卡车以应对预期的战争。那时候美陆军招标有运载量为0.25吨，0.75吨，1吨半，2吨半，4吨，6吨及7吨半共7级不同吨位的战术卡车（后来的她们分别是威利斯jeep，道奇WC，雪佛兰G7100（G506），GMC CCKW，Diamond T968，Corbitt 50SD6及Mack No系列）。该计划起源于1939年6月1日军需部技术委员会向参谋长提出的关于军队采用五种重量级别全轮驱动卡车的建议。而长期倡导标准化的军需官路易斯-H-巴什（Louis H. Bash）还建议大批量购买卡车，而不是小规模的合同，并将最大限度地实现零部件的互换性作为一个目标。这些建议得到了代理参谋长乔治-C-马歇尔（日后将会是美军后勤的功臣）的批准。

  1940年7月8日美军发布了四吨级中型卡车的招标书，并于7月25日开标。

  1940年8月，美军宣布Diamond T公司收到了价值14,220,000美元的2,000辆卡车订单， 这些是用于运输的4吨6x6长轴距卡车。而在此之前Diamond T就收到了998辆Diamond T-967型4吨6x6短轴距带绞盘卡车的订单，价值500万美元，这些卡车用于牵引155毫米榴弹炮。

  四吨级战术卡车就此诞生——Diamond T公司967型，具有一个封闭的硬顶驾驶室。虽然引擎盖和挡泥板是严格意义上的军用设计，但驾驶室是基于Diamond T的商业卡车驾驶室（该驾驶室后来还用于M20牵引车）。967型由大力神（Hercules）RXB型8.2升直列6缸汽油发动机提供动力，配有五速变速器和两速分动箱，在公路上的牵引质量可达到12.5吨。

  一份1943年的Diamond T公司宣传册里等待交付美军的18辆967型卡车的照片

  Diamond T-967卡车，注意其早期型车头及大灯防护网及保险杠后的绞盘

  在一次野外演习中，三辆Diamond T967牵引着M1917/M1918型155毫米榴弹炮。每辆卡车的车头防护网上都有一个小标语牌，一个浅色的三角形，中间有一个十字架。

  一辆967型卡车正拖着一辆拖车，美国陆军注册号417755（侧面发动机盖的数字，该注册编号是有一定含义的，以后再找找资料介绍一下吧），表明这辆卡车是第78辆完成的967型。一个标准（先锋）工具架（Pioneer tool）放在货斗侧面前部

  标准工具架，包含钢镐，铲子及斧头3件工具，该套装算是美军各式车辆的标配工具

  Diamond T967与后来的车型区分度还是很高的，967型车头防护网一直延伸到保护大灯的位置。而后来的车型有一个窄的大灯防护网，单独保护大灯和防空灯。

  从1920年代中期到冷战时期，美国陆军的武器和设备是通过一个被称为标准命名表（Standard Nomenclature List ，SNL）的系统来进行编目。在SNL内有各种分组--A组是自动武器、小型迫击炮、手推车和轻型火炮。D组是重型野战火炮，而本文提及的是G组——坦克和车辆。在SNL组中加入了一个数字后缀，以定义各种系列的车辆。

  通常情况下，每个家族或数字后缀中的各个系列的车辆都有类似的动力系统和底盘，但车身却不一样。SNL标准G系统，虽然没有被部队或爱好者们普遍的使用，但SNL确实比更熟悉的M系统要清晰得多。在M系统中，M1可以是一顶头盔、一把卡宾枪、一支步枪、一辆清障车甚至是一个雪橇或其他设备。

  对于二战中的4吨Diamond T型6x6卡车，分配的SNL标准命名表编号是G-509。G-509生产了几个型号。本文的重点是151英寸（3.8米）短轴距（由第1轴到后2轴中点处距离）的货运卡车及172英寸（4.36米）长轴距的ponton（加大货箱）卡车底盘。清障车等后面会介绍，感兴趣就关注本号吧

  1941年4月推出了968型，该车使用了更强大的大力神（Hercules）RXC系列发动机。968型的生产总量为1380辆，分为1940年12月签订的1234辆W-398-QM-8926合同和1941年1月签订的146辆W-398-QM-9568合同。所有订单都在1941年10月底前交付。Diamond T968型和她们的前辈967型一样使用了封闭金属驾驶室和钢制货斗。

  1944年7月13日，在一个不知名的港口，一辆运往诺曼底的968型卡车正被货网吊上一艘运输船。该车是美国第五步兵师第21野战炮兵团C连的第11辆车。

  968型被968A型所取代，968A的特点是军事特色的仪表，而不是以前使用的民用型号。除此之外，其他配置基本一样。在规定1941年12月12日之前完成828辆车的合同中，有677辆968A型卡车按时交付。

  1942年7月13日，战争部修改了钢铁限制令。新的规定要求，在1942年7月15日后的60天内，陆军、海军和海事委员会订单上的卡车和拖车车身将禁止使用铁或钢，当然坦克，自卸车货斗以及车辆基本硬件、结构和支撑部件等不受限。因此，以前使用的零件号B12460的钢制货斗被DT-N27636的木制货斗取代。木质货斗是根据1942年5月23日发布的HQMB ES 755号木质货斗规格制造的。木质货斗开始在W-271-ORD-2549和W-271-ORD-4577合同中使用。

  虽然改用木质货斗完全是为减少钢材消耗，但Diamond T的4吨级卡车在外观上的另一个重大变化——采用军用标准的开放式驾驶室，除了钢铁限量外，还有减少卡车所需运输空间的原因。这某些特定的程度上提高了美国海洋运输能力的极限。到1942年中期，已经决定用有可折叠帆布顶的开放式驾驶室取代封闭的金属硬顶驾驶室。

  现存的使用金属驾驶室及金属货斗的Diamond T968系列，保险杠涂装为第5装甲师第22工程营，不过该车的车牌显示该车在英国

  现存的使用木质货斗及开放式驾驶室的Diamond T968系列卡车（该车在退役前服役于荷兰军队）

  1942年12月29日给E.S. Van Deusen上校的一份备忘录指出：Diamond T公司声称他们在开发开放式驾驶室的模具方面遇到了困难，不确定他们是否能在4月15日之前为车辆生产建造开放式驾驶室。正在要求芝加哥军械区（Chicago Ordnance District）调查此事，并建议采取何种行动加快开放式驾驶室的生产。最终，开放式驾驶室被引入到序列号为968A4390（1942年）的4吨级货运卡车上。

  968B型是为国防援助对象（Defense Aid recipients）生产的，根据有关的资料，968B与968A型不同之处是，968B只配备了一个装有遮光罩的大灯，而不是968A型上的一对大灯。968B型也没有968A型上的遮光防空灯。此外，这两种类型的卡车的遮光尾灯和停车灯也不同。但根据历史照片，A和B型的外观差别极小。968B型的第一个合同是在1941年5月签订的。合同DA-W-398-QM-2是180辆卡车的订单。第一批48辆在同年交付，其余的132辆在1942年交付。根据1945年5月22日发布的《1940-1945年军械部行政和战术车辆防御援助，Ordnance Department Administrative and Tactical Vehicles Defense Aid 1940-1945》，后来还有几批968B订单。

  如W-398-qm-11509合同，这中间还包括国防援助的689辆卡车...可以说美国军队使用的968型和968A型四吨卡车的合同看起来挺复杂的，这里笔者就不细说了，具体的合同可见下表。

  图片来自David Doyle（对美军车辆研究很深入，有100多本相关方面的著作）在MilitaryTrader网站所写的4吨级卡车的介绍文章

  Diamond T-968B型，专供出口，注意车头翼子板的大灯，大灯为防空灯样式，这是B和A型（大灯无防空遮蔽）的最大区别

  总之，在外观上，只有967和968系列有明显区别，所以下文将968及968A/B统称为968系列。所有的货运型967/968/968A/968B一共生产了9699辆，另外还生产了1476台968A型4吨级底盘（使用其他上装）。

  部件供应的限制是所有美国战时战术卡车制造商的共同问题，Diamond T公司也是如此，要努力达到其生产目标。例如，在1944年9月，大力神发动机公司的四吨级卡车的发动机交付落后于计划，只生产了1802台计划量中的747台发动机。同样，Timken公司在交付车桥方面也非常紧张。

  二战中短轴距型968通过租借法案提供给英国（694辆），髪国（265辆），加拿大（400辆），巴西（38辆），智利（4辆）及中国远征军（67辆）。二战结束后，四吨级的Diamond T在美国军队中接着使用，到了20世纪50年代，当她们被新的5吨级6x6卡车（M54系列）取代后，又有许多卡车被供应给友好国家（比如挪威军队）。

  Diamond T 968系列货运卡车全长6.8米，宽2.4米，高2.89米，自重8.3吨，全系列标配由取力器驱动的车头自救绞盘及货斗内的2个备胎。牵引力6.8吨的自救绞盘是Garwood公司的3U-615型，车辆的正常牵引质量为5吨（刚好是M1型155mm榴弹炮的质量），全车标配空气刹车。该系列卡车只有一个位于驾驶室左侧（驾驶员侧）下方的227升油箱，驾驶室右侧的空间里放置了电池。

  几乎所有的Diamond T 4吨级卡车都使用大力神（Hercules）公司的8.6升RXC直列6缸汽油发动机，该发动机Bhp为131匹，一般转速2300rpm，发动机驱动326-VO-21五速变速箱，然后再驱动一个两速分动箱，最后驱动3条Timken公司制造的车桥。这使得该车最大速度为64.3公里/小时，在巡航速度下续航为240至280公里，在硬质路面且无牵引拖车的情况下1.27公里1升汽油（就比那些油老虎省油一点点）。

  货运型号的分动箱无取力器，只有清障车，自卸车等特殊车辆的分动箱才会有取力器

  一张1944年4月8日的照片可看到序列号为968A4537的Diamond T的开放式驾驶室内部。在座位之间，从后往前依次是自救绞盘取力器控制杆（只有杆头可见），分动箱换挡杆和分动箱离合杆（并排），停车制动杆（手刹）和变速箱换挡杆。灭火器在驾驶室的远侧，在步架的前面。

  如图是分动箱的操纵杆示意图，注意该图中的分动箱有清障车等才有的分动箱取力器及其控制杆

  下图为968系列后期型，注意该车注册号968A4537，装备机枪座圈，根据美军相关手册，有四分之一的配有开放式驾驶室的968系列配有机枪座圈。

  右车门下面的部分是电池盒，里面有两个6伏的电池。两蓄电池并联后可为灯光、点火、充电等提供6伏电压，并为引擎启动器提供12伏电压。

  从序列号968A390开始，Diamond T型4吨短轴距6x6卡车采用了军用标准的开放式驾驶室。从这组1944年5月4日的序列号为968A4537的车辆照片中能够准确的看出，驾驶室顶部与引擎盖处于同一高度，有一个折叠式前挡风玻璃，车门。驾驶室上方有一个环形支架和一挺老干妈机枪。

  全车长7.5米（比968长0.7米），宽2.4米，高2.89米，自重8.5吨（比968系列重0.2吨）。除此之外其余数据及配置和968系列基本一样。该长轴距4吨级卡车将备胎置于货斗外，提高车辆运输量，同样有四分之一的970系列装有机枪座圈。

  以上两图为970A型的官方照，下3图于1945年摄于工厂，长轴距的970系列均使用开放式驾驶室及木质货斗

  下面的机枪环形座圈部件，用于除龙拖外几乎所有美军2.5吨及以上级别的卡车，大类可分为封闭式驾驶室及开放式驾驶室两种用途。

  用于开放式驾驶室的M36环形座圈，上述的968型4吨级卡车使用的便是此型号的座圈，这也是二战中使用最广泛的卡车机枪座圈

  同样用于封闭式驾驶室的M56环形座圈，和M36型的区别是支柱夹的形状不同

  Diamond T全系列4吨级卡车均配有用于深水驾驶的通气管，不过很少见有卡车使用过该设备，该通气管直接连接发动机进气管。

  一张很模糊的照片，一辆Diamond T968在诺曼底登陆后几天从LST登陆舰登上法国大地，注意该车右侧的引擎盖打开以外接通气管

  Diamond T的4吨级卡车们虽没2吨半的GMC CCKW们那么出名，她们仍然参与了大量战役，她们去过除苏联外几乎所有二战战场，在远征军中担任重炮牵引车，在盟军车队中运输大量补给。

  正在通过惠通桥的中国远征军Diamond T 968早期型（金属货斗）卡车

  1945年2月15日在缅甸腊戍以北55英里处，第2炮兵连的一门美制M1918型155毫米榴弹炮陷入溪流，注意牵引车是Diamond T968后期型（图源：中国远征军网）

  1944年，生活杂志拍摄的工程营的968卡车，正使用A型吊架吊运浮桥部件，该A型吊架套件使用自救绞盘的钢缆充当起重钢缆，在美军相关部队中有大量使用