本规范规定了电动汽车高压线束设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计的基本要求，材料选用要求，性能设计的基本要求，设计计算方式，安全使用上的要求等。

  下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T 2423.17电工电子科技类产品基本环境试验规程-盐雾试验GB 4208外壳防护等级（IP代码）GB/T 12528-2008交流标称电压3kv及以下轨道交通车用电缆GB 14315电力电缆导体用压接型铜、铝接线端子和连接管GB/T 14691技术制图字体GB/T 18384.2电动汽车安全要求第2部分功能安全和故障防护GB/T 18384.3电动汽车安全要求第3部分人员触电防护GB/T 18487.1电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 18487.2电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求GB/T 18488.1电动汽车车用电机及其控制器技术条件GB/T 19596电动汽车术语QC/T 413汽车电气设备基本技术条件Q/TEV 100整车产品图样及技术文件编号规则Q/TEV 31306电动汽车线束号编号规则Q/TEV 31307电动汽车动力系统线电动汽车高压电缆总成设计SAE J1742道路测量车载电线束高压连接-试验方法和一般性能要求

  （1）.工作电压：在任何正常工作状态下，电气系统可能会产生的交流电压（均方根值rms）或直流电压的最高值（不考虑瞬时电压）。 （2）.高压：根据具体的电压等级，电动汽车的电压级别为B级。 直流：DC60V

  道路车辆的线束其电缆长期允许工作时候的温度不超过125℃，如果电缆的布置环境和温度超过了电缆允许的工作时候的温度，则宜按照本规范第8.1节的规定，采取增大电缆的截面积的方法，使线束满足环境和温度的要求。 ②电压要求 根据电动汽车的电压级别为B级，整车高压的额定电压为：DC1000V、AC660V； 高压线束的额定电压须略高于整车额定电压，规定高压线V。 ③耐电压 根据GB/T 18488.1，彼此无电连接的电路之间介电强度应能耐受（2U+1000）的试验电压，即在线束与部件脱开的情况下，线mA，不发生闪烁击穿现象。 ④绝缘电阻根据SAE J1742，绝缘电阻测试电压为DC1000V，在线束与所连接部件脱开的情况下，线束对车体绝缘电阻在任何情况下均应大于100mΩ. ⑤盐雾要求 盐雾试验按照GB/T 2423.17的规定进行，高压线束在试验箱内应处于正常安装状态。试验时间16h。试验结束后，高压线）h后，通电后应能正常工作，不考核外观。 ⑥阻燃要求 线束所用材料要求阻燃等级为UL94V-0. ⑦线束拉脱力要求 电缆压接至连接器后，拉脱力应不小于最小拉脱力。根据SAE J1742，最小拉脱力见表2.

  1.设计输入要求 （1）电气设计的输入要求及动力系统配置情况。 （2）整车中布置图。 （3）线）高压系统中的各电气部件的安装的地方，线束与电气部件的对接形式。 （5）高压系统中的各电气部件的负载特性。特性包括稳态电流强度、电压要求，瞬态条件和电流强度及电流波形（平稳、脉冲、频率等）。 2.设计输出要求 （1）线束图的内容 线束图的内容包含主干线、分支线、现场、接插器外形图、插件名称及型号、插件所对应部件的名称、插件孔位号、孔位号所对应的电缆线号、线径、定义；其次还应包含线束接线表，插件视图方向，技术方面的要求等。电缆应标明线）线束保护套的颜色 线束的保护套包括波纹管、热缩套管。 波纹管的颜色采用橙色（GB30）。 热缩套管的颜色：采用不一样颜色热缩套管对极性进行区分，正极为红色，负极为蓝色，U相为黄色，V相为绿色，W相为红色。 （3）线束的长度 ①电缆的长度 根据整车的总布置、线束敷线图，测量出电缆所需长度，在所测量的长度基础上，宜增加不超过200mm的裕量。 ②波纹管的长度 根据电缆的长度，须在电缆长度的基础上减去电缆伸进去部件内的长度，该减去长度的具体值依据具体部件而定。 ③热缩套管的长度 在波纹管的两端，须烫热缩套管，以确保波纹管与电缆的套接不会晃动。热缩套管的长度须等于电缆伸进去部件内的长度值。 ④屏蔽型电缆屏蔽层的长度 当电缆须采用屏蔽性电缆时，如连接控制器与电机的三相高压线束，屏蔽层须剥出，单独采用规格（φ8/4.0）的交联聚烯烃热缩管套接，热缩后的屏蔽层长度以不小于200mm且小于等于250mm为宜。 （4）电线的标号 线束图中应标明每根电缆的线号，线号的编号严格执行企业标准Q/TEV 31307. （5）线束的标号 线束图中应标明该线束图所对应的线束号，线束号的编号严格执行企业标准Q/TEV 31306. （6）线束图中的接插件 线束图中应标明接插件视图方向、型号、孔位布局和编号、孔位对应的电线）电缆型号 线束图中应标明各电缆的型号，电缆型号的选取应符合GB/T 12528中的规定。推荐型号见表3.

  （8）线束图的技术方面的要求 线束图中应包含技术方面的要求，规定线束生产的需要注意的几点、技术条件要求等。 （9）图框、图号、图样名称 线束图其图框、图号、图样名称应符合公司标准Q/TEV 100的规定。 （10）字体 ①文字种类、字体高度参见表4.

  ②绘制图样时，汉字的字体尽量采用CAD默认的长仿宋体，且在同一张图中，只允许使用一种字体。 ③未做规定的均按GB/T14691的规定执行。

  1.结构要求 高压线束应在机械和电气安全的情况下，以专业的施工方法将线束和所接部件（如高压配电盒、电机控制器、电机、辅助电源等）匹配。线束插拔或连接部分应预留出适当的长度，长度推荐值为150mm，便于车辆装配，以及便于对部件进行定期维修。 2.布线方案 布线方案应有助于清除不正确的安装和错误的线束路线。 走线应避免形成大的电磁环。 高低压平行走线mm，如果实际境况确实无法达到此要求，高低压需相互垂直走线。 测量在发生碰撞情况下，须确保线束不会受到挤压，以防线.线束固定保护件要求 针对高压线束的布置，应尽可能地对线束进行保护，使线束与车体之间的相对运动最小化。宜采用具备绝缘性能的结构部件，如电缆夹、电缆槽等。布线装配应刚好放入光滑的电缆夹或电缆槽中。对用于布线、包装和定位线束用途的所有线束固定保护件（如卡箍、螺栓等）进行充分地保护，宜涂抹凡士林，防止腐蚀。线束固定保护件之间的距离小于400mm。 4.线束连接器装配空间要求 所有连接器位置宜预留便于操作的不小于200mm的空间，以便连接和断开连接。连接器与部件之间的连接应适当消除机械应力。 5.线束电缆弯曲半径要求 避免电缆出现小的弯曲半径。正常的情况下，最小弯曲半径等于电缆外径的5倍。应避免接头中存在弯曲电线，否则，接头后部密封件中也许会出现漏电通路。 6.线束布置防水要求 对于车辆底部、轮舱溅水区，应格外的注意水和道路磨料会损坏线束。 溅水区中的连接器应进行装袋防护。 7.线束布置防磨要求 需保护所有高压线束，以防震动和磨损。因车辆的震动，应除去线束上所接触的金属部件边缘的毛刺，对于凸缘、滚制处，使用适当胶圈进行保护，且胶圈须固定牢靠。用于固定线束的电缆夹应稳固地连接至设备或框架结构和线.线束布置防热要求 线束应距离热源（如发动机排气管、大气泵铜管路等）大于200mm，如不能满足规定的要求，保护所有线束，以抵抗辐射热源，宜采用阻燃隔热棉对线束进行包扎，或在线束附近增加隔热板处理。 9.线束与活动件的隔离要求 活动件（如皮带、风扇、传动轴等）附近的线束必须弯曲时，将支撑夹完全紧固于两端位置处。布线系统一定要能弯曲，而且不会促成线束磨损或对活动件造成干扰。 七、关键件选用规范要求 1.高压电缆：应遵循SAE J1654、SAE J1673规定的要求。 2.高压连接器：应遵循SAE J1742规定的要求 应需要注意的几点： ①防护等级。除铜接头外，连接器在结合状态时，无论安装于何处，连接器须不小于IP65. ②防腐蚀。为防止铜接头被复式，铜接头表面的镀锡成不得破损。 ③铜接头的型号有SC、T、OT、HUP等。不相同的型号的铜接头（如SC 50-8、OT 50-8），其宽度不同。针对过线孔较小的情况，应选取宽度与之匹配的铜接头型号。 ④铜接头其压接电缆孔的截面积须与所连接电缆导线的截面积匹配。 铜接头其过螺栓孔的直径须与部件螺栓的直径匹配。 ⑤针对于O型铜接头，其型号有FOT与OT两种。不同之处在于：FOT型号，其压接电缆孔处外围有绝缘护套包裹：OT型号，其压接电缆孔外围无绝缘护套包裹。 八、设计计算 1.电缆的选取 （1）电缆截面积 ①确定高压线束说连接的电气部件的负载特性。特性包括稳态电流强度、电压要求，瞬态条件和电流强度及电流波形（平稳、脉冲、频率等）。 ②根据稳态电流强度，确定电缆的截面积。在125℃下，常见铜芯电缆线径截面积与载流量的匹配参见表5.

  ③如果电缆的布置环境超过了电缆允许的工作时候的温度，则一定要选择较大截面积的电缆。对于TMAX为180℃时，导体截面积升一档使用，TMAX为250℃时，导体截面积升两档使用。例如，当最大电流为150A时，125℃情况下选用35mm²线mm²线mm²线）电缆结构 高压电缆结构示意图见图1.高压电缆从类型上分为单芯电缆和多芯电缆，高压电缆的截面应为圆形。其护套颜色为橙色（颜色GB 30）。多芯电缆有多个单芯线组成，其中单芯线也同时满足单芯电缆中相关导体的结构尺寸参数。 高压单芯电缆从结构上主要由导体和护套组成，主要结构尺寸参数有单根铜线直径、根数、导体直径、绝缘直径、内护层直径和护套外径等。 带屏蔽层的高压电缆采用裸铜或镀铜线编织在内护套层上；在屏蔽和外护套之间可以有一层附加的包带；电缆的外护套应紧密挤包，但不粘连屏蔽层。

  （3）电缆材料 导体：绕线式镀锡退火铜。 绝缘层：120℃-200℃级别，耐热，无卤素 XLP。 屏蔽层：镀锡退火铜绕线编织而成。 护套：耐热105℃-180℃，无Pb PVC（或HF-XLPO、TPE-E、PP-FR、ETFE可选）。 2.连接器的选取 （1）连接器结构特征 连接器除线环、铜接头外，连接器应具有主动锁定特征。应与所连接设备的插座进行匹配。 （2）连接器性能 连接器的性能要求应符合SAE J1742. （3）连接器爬电电阻、接触电阻要求 连接器的下列电阻不能超过表6的要求

  1.安装要求：参照本规范第6点执行 2.试验要求：参照GB/T 12528-2008 第7.4节，对电缆进行型式试验。具体试验项目见表7.

  1.操作 严禁非专业人员对高压线束做相关操作：专业技术人员对高压线束做相关操作前，需用数字万用表测量高压正负线束端子之间直流电压值、测量U相、V相、W相两两之间的交流电压值，在测量值为0V的情况下才能做相关操作。 2.保养 高压线束需定里程进行保养，依据《保养手册》，每12000km检查保养项目如下： 检查高压线束其电缆与连接器插件之间是不是松动； 检查高压线束过线孔过线护套等防护是否完好，线束出没出现磨损； 检查发动机舱等通过高温区域线高压线束隔热材料是不是脱落。

  无线充电的普及可以说得益于电动汽车产业的加快速度进行发展，因为，给电动汽车充电有线充电桩占地面积大、操作复杂、磨损率高等问题始终困扰着电动汽车的用户们。这才推动了无线充电技术的加快速度进行发展，这里主要是针对电动汽车的无线充电做对应解析与分享。 1.1 电动汽车感应式无线充电原理 感应式无线充电技术是目前已经被成功地应用到一些电动汽车充电系统当中，发射系统埋在地面以下，接收的线圈一般位于汽车底盘，发射线圈与接收线圈发生感应耦合，相当于一个可分离变压器，通过线圈间的高频电磁场对电能进行无线所示。 能够正常的看到，首先来自于电网的工频交流电经过整流和逆变转化为高频交流电，这个频率一般是几十到几百KHz，电流通过补偿电路到达原

  今年年初受新冠疫情的影响，不仅仅是比亚迪，全世界汽车产业遭遇巨大困难，如何在短时间内“恢复”成了每个车企面临的重大难题。 比亚迪近日发布了 9 月销量数据，数据如下： 新能源汽车方面，9 月比亚迪共销售 19881 辆新车，较去年同期的 13681 辆增长了 45.32%，环比增长 30.09%；在今年过去的九个月中，比亚迪累计销售 110941 辆新能源车，同比降幅较前八月的 -49.11%，进一步收窄至如今的 -42.4%。其中，共销售 12212 辆纯电动乘用车，同比增长 65.95%，环比增长 29.72%。 燃油车板块，近年来销量一直逆势增长，在本月同比下滑 17.55%，共售出 22,302 辆燃油车；

  在很早以前我国的汽车使用的时间为15年，只要车辆达到15年，那么就需要强制报废了，不过后来政策改了，改成了只要汽车不超过60万公里，每年都能通过年检，那么就可以一直使用下去。但是我们都知道，汽车年检不通过的原因绝大多数是由于尾气不合格导致的，那新能源电动汽车没有发动机，它的报废标准又是什么？与传统燃油车的报废标准一样吗？今天咱们就来聊一聊新能源汽车报废这样的一个问题。 其实，关于新能源汽车报废这一块，目前在政策上还没有单独的报废规定要求，虽然说新能源电动汽车上没有发动机，但新能源汽车依然是属于机动车范畴，所以新能源汽车也要遵从目前机动车报废标准的规定，也就是说新能源汽车的报废标准是与传统燃油车一样的。 从目前的机

  报废标准又是什么？ /

  简介 这是设计万用表测量输出电压和负电压轨的负载电流检测分流电阻是串联在电源供应器，目前。只需要一个电源电压可以从主电源收购。万用表的附加功能，它能控制(打开和关闭)用于冷却的主要散热器电风扇。在风扇开关电源阈值可调节使用单键按钮设置。 技术规格 单UC ATMEL公司的ATmega8的用于处理所有万用表功能。 电压范围0 - 30V。 电压测量分辨率为10mV。 电流测量分辨率10毫安(取决于电流检测电阻值)。 单一的，非隔离的电源电压。 一方的PCB。 结构紧密相连，能够正常的使用万用表面板表。 HD44780控制器的基础上与标准液晶显示器的兼容性。 示意图 波

  eeworld网据外电报道，受投资银行Piper Jaffray周一发布研报，上调特斯拉股票评级及目标股价的推动，这家电动车公司股票价格再创历史上最新的记录。市值盘中更是一度超越通用汽车，成为美国最大的汽车制造商。 特斯拉股价周一早盘时一度上涨至313.73美元，创上市以来的新高，市值达到512亿美元。当时，通用汽车的市值约为511亿美元。不过至收盘时，特斯拉股价报收于312.39美元，较上一交易日上涨3.26%，市值为509.5亿美元；通用汽车股价为33.97美元，市值为511.8亿美元，重新夺回美国最大汽车制造商的头衔。 Piper Jaffray分析师亚历山大·波特（Alexander Potter）在周一的研报中表示，

  黑客能够最终靠网络控制日产Leaf电动汽车的一些功能，比如远程入侵汽车的空调和暖气系统，窃取汽车的信息——包括驾驶记录，上面还涵盖了GPS坐标信息。 报告显示，日产Leaf汽车与配套APP NissanConnect EV的通信存在安全隐患，黑客可以借机入侵。车主可以用APP来调控车内环境，查看驾驶里程，但它只适用于车主本人的汽车。 安全专家特洛伊•亨特(Troy Hunt)发现，日产APP与汽车的通信并不可靠，任何人都可以利用互联网发送相同的命令并获取信息。更糟糕的是APP只可以通过车辆识别号码(Vin)来分辨哪辆汽车与自己相连，汽车的车辆识别号码是唯一的，问题就在于Leaf的车辆识别号码只有最后5位数不同，而且号码还印在汽车

  据国外新闻媒体报道，苹果公司将向起亚汽车投资4万亿韩元（约合36亿美元），作为其与起亚汽车合作生产电动汽车的一部分。这两家公司可能会在2月17日签署协议，并计划在2024年推出苹果汽车。 现代汽车的消息来源透露，该公司不愿意成为苹果汽车的代工厂商，所以可能交由起亚汽车来生产，但生产地点在美国国内。 近日，知名分析师郭明錤表示，苹果将与现代汽车合作开发首款苹果汽车模型，苹果首款汽车的底盘可能会采用现代的E-GMP电动汽车平台。 报道称，苹果公司计划与起亚公司合作，用后者位于美国佐治亚州的工厂生产苹果汽车。两家公司可能会在2月17日签署协议，并计划在2024年推出苹果汽车，它们的初步目标是每年销售10万辆汽车。 受这一消息

  懂车帝的电动汽车冬测和夏测是其在新能源汽车领域进行的一系列专业测试。这些测试旨在通过实际场景的模拟，对电动汽车在不同环境条件下的性能做全面评估。 高低温试验箱 冬测是在极寒的环境下进行的，主要关注电动汽车在低温条件下的续航能力、充电效率、空调制热效果、冰雪辅助驾驶等功能表现。在2022年的冬测中，懂车帝选择了零下15摄氏度的条件下来测试，平均续航达成率为48.5%，平均续航能力为268公里，电驱系统相比动力更重要。 夏测则是在高温环境下进行的，主要关注电动汽车在高温条件下的续航能力、充电效率、空调制冷效果、自适应巡航等功能表现。相对于冬测，夏测的环境更复杂，需要测试车辆在高温、高湿等环境下的性能表现。 懂车帝的冬

  研发中高低温试验箱的关键作用 /

  手册 04

  有奖征文：邀一线汽车VCU/MCU开发工程师，分享开发经验、难题、成长之路等

  MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！第三期考题上线，跟帖赢好礼~

  ■测试为先电动汽车 (EV) 普及率的上升激发了市场对优化设计、减少相关成本和提升车辆运行效率的需求，并为产品测试提出了新的难题。各种功率 ...

  当前最新的车载网络广泛采用以太网作为主干网络，为增强网络的可靠性，一般会用了环网拓扑结构，允许数据通过多条路径传输。然而，引入环 ...

  汽车底盘控制技术是指对汽车底盘系统来进行控制和管理的一种技术，其最大的目的是提高汽车的性能、安全性和舒适性。本文通过对汽车底盘控制技术 ...

  随着新能源汽车的快速发展和环保意识的提升，电动汽车成为人类关注的焦点之一。作为电动汽车的核心组成部分，电动汽车充电系统在实现清洁、 ...

  1 引言2018年12月，备受汽车电子行业关注的ISO26262《道路车辆功能安全标准》第二版发布，适合使用的范围从乘用车扩展到所有车型，包括商用车和 ...

  嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科词云：